贵昆铁路：修订间差异
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贵昆铁路是 | 贵昆铁路是三线建设的重点项目，于1966年3月建成，结束了云南省自[[滇越铁路]]建成以来“火车不通国内通国外”的历史<ref>{{cite news|url=https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2001693|title=云南铁路108年：第一条铁路不通国内通国外|publisher=云南共青团|date=2018-02-17|accessdate=2021-03-25|archive-date=2018-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20180221073937/http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2001693|dead-url=no}}</ref>。2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代，其从建成到停用总共走过了46年的光阴。 | ||
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1988年1月24日，由[[昆明]]开往 | 1988年1月24日，由[[昆明]]开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路{{站|且午}}至[[邓家村站]]间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。<ref>{{Cite web |url=http://gaige.rednet.cn/c/2008/05/05/1499167.htm |title=1988年火车颠覆死亡88人 铁道部长丁关根辞职 |date=2008-05-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101105014121/http://gaige.rednet.cn/c/2008/05/05/1499167.htm |archive-date=2010-11-05 |publisher=紅網 |dead-url=yes |access-date=2015-08-06 }}原刊於新快報</ref><ref>{{cite web |url=http://news.sohu.com/20120722/n348748405.shtml |title=资料：1988年时任铁道部长丁关根因事故引咎辞职 |date=2012-07-22 |publisher=搜狐网 |work= |archive-url=https://web.archive.org/web/20150823141346/http://news.sohu.com/20120722/n348748405.shtml |archive-date=2015-08-23 |dead-url=no |access-date=2015-08-06 }}原刊於燕赵都市网.</ref><ref name="老大党">{{cite journal|title=「新興国・老大党」の蹉跌と試練 : 2011.7.23(中共「90歳誕生日」)高速鉄道追突・転落事故の衝撃と啓示|author=夏剛|journal=立命館国際研究|year=2015年3月|volume=27|issue=4|page=177}}</ref><ref>{{cite news|title=中国铁路发展史上五次最严重的特大事故, 牢记教训, 警钟长鸣|url=http://www.sohu.com/a/365117221_120318199|date=2020-01-06|publisher=搜狐網|author=搜狐號「達達資訊」|6=|accessdate=2020-05-09|archive-date=2021-05-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20210507120022/https://www.sohu.com/a/365117221_120318199|dead-url=no}}</ref> | ||
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2023年3月11日 (六) 20:49的最新版本
| 贵昆铁路 | |||
|---|---|---|---|
| File:Kedu River Railway Bridge - panoramio.jpg 天生桥北盘江大桥（可渡河大桥） | |||
| 概览 | |||
| 营运地区 | Template:PRC | ||
| 服务类型 | 客运及货运 | ||
| 起点站 | 贵阳、昆明 | ||
| 技术数据 | |||
| 线路等级 | 国家I级干线 | ||
| 线路长度 | 639km | ||
| 正线数目 | 2 (复线铁路) | ||
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨）（标准轨） | ||
| 电气化方式 | 接触网供电：50Hz 25,000V | ||
| 运营信息 | |||
| 开通营运 | 1966年3月 | ||
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贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明，全长639公里。2006年12月31日18时起，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路合并为沪昆铁路。
历史
贵昆铁路是三线建设的重点项目，于1966年3月建成，结束了云南省自滇越铁路建成以来“火车不通国内通国外”的历史[1]。2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代，其从建成到停用总共走过了46年的光阴。
贵六段
1985年12月17日贵阳至六盘水段电气化，贵阳至六盘水1998年6月26日复线开建，2001年11月11日全线贯通。
沾六段
1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建[2]。2007年4月23日沾昆段复线通车[3]。2012年12月6日沾六段复线全线开通[4]。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。[5]
沾昆段
贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。
灾难事故
1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路且午至邓家村站间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。[6][7][8][9]
参考资料
- ^ 云南铁路108年：第一条铁路不通国内通国外. 云南共青团. 2018-02-17 [2021-03-25]. （原始内容存档于2018-02-21）.
- ^ 贵昆铁路沾益至六盘水铁路复线开建. [2010-03-03]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 沾昆铁路顺利通车. [2010-03-03]. （原始内容存档于2011-07-24）.
- ^ 沪昆铁路六沾复线开通运营. [2013-04-28]. （原始内容存档于2013-09-22）.
- ^ 成都铁路局且午站. 中国铁路总公司. 2015-06-16 [2016-10-24]. （原始内容存档于2016-10-24）.
- ^ 1988年火车颠覆死亡88人 铁道部长丁关根辞职. 红网. 2008-05-05 [2015-08-06]. （原始内容存档于2010-11-05）.原刊于新快报
- ^ 资料：1988年时任铁道部长丁关根因事故引咎辞职. 搜狐网. 2012-07-22 [2015-08-06]. （原始内容存档于2015-08-23）.原刊于燕赵都市网.
- ^ 夏刚. 「新興国・老大党」の蹉跌と試練 : 2011.7.23(中共「90歳誕生日」)高速鉄道追突・転落事故の衝撃と啓示. 立命馆国际研究. 2015年3月, 27 (4): 177.
- ^ 搜狐号“达达资讯”. 中国铁路发展史上五次最严重的特大事故, 牢记教训, 警钟长鸣. 搜狐网. 2020-01-06 [2020-05-09]. （原始内容存档于2021-05-07）.
参考文献
- 贵昆铁路（铁流网）[永久失效链接]