泛亚铁路：修订间差异
创建页面，内容为“{{update|time=2014-05-22T13:45:32+00:00}} {{Future public transportation}} {{Infobox rail system-route |rail_name=泛亚铁路东南亚段 |bgcolor= |locale={{CHN}}[…” |
小 移除多余内链 via AWB |
||
| 第10行： | 第10行： | ||
|image= | |image= | ||
|imagesize= | |imagesize= | ||
|main_stations=[[昆明南站|昆明]]、[[玉溪站|玉溪]]、 | |main_stations=[[昆明南站|昆明]]、[[玉溪站|玉溪]]、塔纳楞、曼谷、吉隆坡、新加坡 | ||
|fleet_size= | |fleet_size=CRH1、CRH2、CRH380A/B、CR400AF、CR400BF | ||
|stations= | |stations= | ||
|max_speed=200 km/h（预留）、<br>160 km/h（客运） | |max_speed=200 km/h（预留）、<br>160 km/h（客运） | ||
|track_gauge=1435 mm | |track_gauge=1435 mm | ||
|operator=[[中国铁路昆明局集团有限公司]]（中國段）<br> | |operator=[[中国铁路昆明局集团有限公司]]（中國段）<br>中國國鐵與老撾政府合營公司（老撾段）<br>泰國國家鐵路局（泰國段）<br>馬來西亞高鐵公司與新加坡陸路交通管理局合營公司（馬來西亞-新加坡段）<br>越南鐵路總公司（越南段） | ||
|website= | |website= | ||
}} | }} | ||
[[File:Kunming-Singapore.png|thumb|300px|昆明－新加坡鐵路未成區間（黃線）]] | [[File:Kunming-Singapore.png|thumb|300px|昆明－新加坡鐵路未成區間（黃線）]] | ||
'''泛亞鐵路東南亞段'''，又稱'''昆明-新加坡鐵路'''，是链接中国、中南半岛、马来半岛和新加坡之间的 | '''泛亞鐵路東南亞段'''，又稱'''昆明-新加坡鐵路'''，是链接中国、中南半岛、马来半岛和新加坡之间的铁路网。<ref name=BP-20151228>{{cite news|last1=Mahitthirook|first1=Amornrat |title=Bangkok set to be China's rail hub| url=http://www.bangkokpost.com/news/general/808364/bangkok-set-to-be-hub-of-pan-asia-rail-routes|accessdate=30 December 2015|work=Bangkok Post|date=2015-12-28}}</ref> 1995年12月，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由中国[[昆明]]经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为「[[泛亚铁路]]」。2006年10月，各个东南亚国家签署了“泛亚铁路网协议”，将昆明 - 新加坡铁路纳入泛亚铁路的计划中。该铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。 | ||
2021年12月，中线[[玉磨铁路|玉溪~磨憨]]与[[磨万铁路|磨丁~万象]]段开通，标志着昆明至新加坡的铁路链接实现贯通。 | 2021年12月，中线[[玉磨铁路|玉溪~磨憨]]与[[磨万铁路|磨丁~万象]]段开通，标志着昆明至新加坡的铁路链接实现贯通。 | ||
| 第25行： | 第25行： | ||
== 历史 == | == 历史 == | ||
===殖民地铁路=== | ===殖民地铁路=== | ||
1900年，俄罗斯完成 | 1900年，俄罗斯完成西伯利亚铁路期间，英国和法兰西殖民帝国首先提出从[[昆明]]到新加坡的铁路建设<ref name="BBC-2001">{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/1637032.stm|publisher=BBC|title=SE-Asia railway idea revived|date=2001-11-04|access-date=2021-12-10|language=en|archive-date=2021-12-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20211210153524/http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/1637032.stm|dead-url=no}}</ref>。 | ||
从1904年到1910年，法国人在 | 从1904年到1910年，法国人在越南北部建设起[[滇越铁路]]，将[[昆明]]与河内、海防的交通连接起来。 | ||
1918年， | 1918年，泰国铁路系统的南线与英属马来亚的西海岸铁路线相连，完成了曼谷到新加坡的铁路线<ref>{{citation|first=Ichirō|last=Kakizaki|publisher=Trans Pacific Press|year=2005|isbn=1-920901-02-7|title=Laying the tracks: the Thai economy and its railways 1885-1935|series=Volume 10 of Kyoto area studies on Asia|url=https://books.google.com/books?id=XINGr55MhycC&pg=PA113|page=113|accessdate=2017-05-15|archive-date=2021-09-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20210922025213/https://books.google.com/books?id=XINGr55MhycC&pg=PA113|dead-url=no}}</ref>。 | ||
1936年，连接河内到西贡（今胡志明市）的铁路线完工了，史称越南 | 1936年，连接河内到西贡（今胡志明市）的铁路线完工了，史称越南南北铁路。 | ||
1930年代后期，英国人开始建立[[中缅铁路|滇缅铁路]]，但随着 | 1930年代后期，英国人开始建立[[中缅铁路|滇缅铁路]]，但随着第二次世界大战的爆发，这段铁路未能建成，联军该而使用[[滇缅公路]]向中华民国输送战略物资。 | ||
1942年，泰国的铁路与柬埔寨的铁路得到相互连接。加上 | 1942年，泰国的铁路与柬埔寨的铁路得到相互连接。加上大日本帝国使用战俘建立了惡名昭彰的泰缅铁路，试图连接曼谷和仰光，但整个线路在战后被停用并一直处于废弃状态。 | ||
===提议=== | ===提议=== | ||
1995年12月，时任 | 1995年12月，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由[[昆明]]经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为「泛亚铁路」。该铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。 | ||
2000年和2004年，东盟分别提出通过衔接东线（经越南、柬埔寨）<ref name="BBC-2001" />和西线（经缅甸）完成昆明到新加坡铁路。 | 2000年和2004年，东盟分别提出通过衔接东线（经越南、柬埔寨）<ref name="BBC-2001" />和西线（经缅甸）完成昆明到新加坡铁路。 | ||
==工程== | ==工程== | ||
中國將以雲南昆明為中心，由東線（ | 中國將以雲南昆明為中心，由東線（越南）、西線（緬甸）、中線（老撾）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經泰國曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，完工日期未知。 | ||
泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，必須統一 | 泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，必須統一軌距。 另外通關、邊檢等問題都需要各國協商。 | ||
==路線== | ==路線== | ||
根據 | 根據新華社2004年8月31日報導，泛亞鐵路由三條線組成： | ||
===東線=== | ===東線=== | ||
[[File:Jianshui Xian - S214 - Xiangmuqiao to Yemacun - P1360794.JPG|thumb|已投入运营的昆玉河线]] | [[File:Jianshui Xian - S214 - Xiangmuqiao to Yemacun - P1360794.JPG|thumb|已投入运营的昆玉河线]] | ||
由[[昆明市]]的[[昆明南站]]，沿[[昆玉河铁路]]向南至[[河口瑤族自治縣|河口]]口岸與 | 由[[昆明市]]的[[昆明南站]]，沿[[昆玉河铁路]]向南至[[河口瑤族自治縣|河口]]口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準軌兩個方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里，其中境外新建線430公里。除了[[昆玉河铁路]]为标准轨以外，其余线路皆为米轨。目前还有胡志明市~金边市尚未建成铁路。 | ||
該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長， | 該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。 | ||
东线由以下铁路路线构成： | 东线由以下铁路路线构成： | ||
*{{flagicon|CHN}} [[昆玉河铁路]]（昆明 ~ 河口） | *{{flagicon|CHN}} [[昆玉河铁路]]（昆明 ~ 河口） | ||
*{{flagicon|VNM}} | *{{flagicon|VNM}} 河老铁路（老街 ~ 河内） | ||
*{{flagicon|VNM}} | *{{flagicon|VNM}} 南北鐵路（河内 ~ 胡志明市） | ||
*{{flagicon|KHM}} ''（待建铁路）''（胡志明市 ~ 金边） | *{{flagicon|KHM}} ''（待建铁路）''（胡志明市 ~ 金边） | ||
*{{flagicon|KHM}} | *{{flagicon|KHM}} 金边 ~ 波贝铁路 （金边 ~ 波贝） | ||
*{{flagicon|THA}} [[东线_(泰国)|泰国东线铁路]] （波贝 ~ 曼谷） | *{{flagicon|THA}} [[东线_(泰国)|泰国东线铁路]] （波贝 ~ 曼谷） | ||
===中線=== | ===中線=== | ||
於中華人民共和國的計劃中，泛亞鐵路中線從[[昆明]]到 | 於中華人民共和國的計劃中，泛亞鐵路中線從[[昆明]]到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里，該線的主要優點是，從中國昆明至老撾、泰國、馬來西亞及新加坡的運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對[[雲南省]]開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。 | ||
泛亞鐵路中線自[[昆明南站]]出發，經[[昆玉河铁路]]至[[玉溪站]]，沿[[玉磨铁路]]至[[西双版纳傣族自治州]][[勐腊县]]磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入 | 泛亞鐵路中線自[[昆明南站]]出發，經[[昆玉河铁路]]至[[玉溪站]]，沿[[玉磨铁路]]至[[西双版纳傣族自治州]][[勐腊县]]磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入老撾琅南塔省磨丁市，再沿磨万铁路前往老撾首都万象，跨過湄公河接駁曼谷－廊开高速铁路到达曼谷。 | ||
中线由以下铁路路线构成： | 中线由以下铁路路线构成： | ||
*{{flagicon|CHN}} [[昆玉河铁路]]（昆明 ~ 玉溪） | *{{flagicon|CHN}} [[昆玉河铁路]]（昆明 ~ 玉溪） | ||
*{{flagicon|CHN}} [[玉磨铁路]]（玉溪 ~ 磨憨） | *{{flagicon|CHN}} [[玉磨铁路]]（玉溪 ~ 磨憨） | ||
*{{flagicon|LAO}} | *{{flagicon|LAO}} 磨万铁路（磨丁 ~ 万象） | ||
*{{flagicon|THA}} | *{{flagicon|THA}} 泰国东北线铁路 或 曼谷－廊开高速铁路 （廊开 ~ 曼谷） | ||
===西線=== | ===西線=== | ||
| 第83行： | 第83行： | ||
*{{flagicon|MMR}} ''（待建[[中缅铁路|中缅衔接铁路]]）'' （木姐 ~ 臘戍） | *{{flagicon|MMR}} ''（待建[[中缅铁路|中缅衔接铁路]]）'' （木姐 ~ 臘戍） | ||
*{{flagicon|MMR}} [[緬甸鐵路運輸|缅甸铁路网]] （臘戍 ~ 内比都 ~ 丹彪扎亚 ~ 土瓦） | *{{flagicon|MMR}} [[緬甸鐵路運輸|缅甸铁路网]] （臘戍 ~ 内比都 ~ 丹彪扎亚 ~ 土瓦） | ||
*{{flagicon|THA}} ''（待建泰缅衔接铁路 / 原 | *{{flagicon|THA}} ''（待建泰缅衔接铁路 / 原泰缅铁路）'' （丹彪扎亚 ~ 北碧府赛育县） | ||
*{{flagicon|THA}} | *{{flagicon|THA}} 泰国南线铁路支线 （北碧府赛育县 ~ 曼谷） | ||
===曼谷~新加坡段=== | ===曼谷~新加坡段=== | ||
曼谷~新加坡段已有现成普速铁路。2020年底，原计划的 | 曼谷~新加坡段已有现成普速铁路。2020年底，原计划的吉隆坡－新加坡高速铁路被马来西亚方面宣布取消。 | ||
这段铁路由以下路线构成： | 这段铁路由以下路线构成： | ||
*{{flagicon|THA}} | *{{flagicon|THA}} 泰国南线铁路 （曼谷 ~ 合艾 ~ 巴东勿刹） | ||
*{{flagicon|MYS}}{{flagicon|SGP}} [[西海岸铁路线|马来西亚西海岸铁路]] （巴东勿刹 ~ 吉隆坡 ~ 新山 ~ 新加坡） | *{{flagicon|MYS}}{{flagicon|SGP}} [[西海岸铁路线|马来西亚西海岸铁路]] （巴东勿刹 ~ 吉隆坡 ~ 新山 ~ 新加坡） | ||
== 参考文献 == | == 参考文献 == | ||
<ref>{{cite web|title=The Singapore-Kunming rail link project|url=http://www.aseansec.org/Fact%20Sheet/AEC/2007-AEC-010.pdf|date=2007-09-26|publisher= | <ref>{{cite web|title=The Singapore-Kunming rail link project|url=http://www.aseansec.org/Fact%20Sheet/AEC/2007-AEC-010.pdf|date=2007-09-26|publisher=东盟|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071009205609/http://www.aseansec.org/Fact%20Sheet/AEC/2007-AEC-010.pdf|archivedate=2007-10-09|access-date=2021-12-06|dead-url=yes}}</ref><ref>{{Cite web|title=SINGAPORE – KUNMING RAIL LINK|url=https://www.unescap.org/sites/default/d8files/Malaysia%20-%20Present%20Singapore%20-%20Kunming%20rail%20link.pdf|date=2015-03-13|publisher=联合国亚洲及太平洋经济社会委员会}}</ref><ref>{{Cite web|title=数据简报:泛亚铁路的由来与现状|url=http://intl.ce.cn/specials/zxxx/201310/21/t20131021_1646182.shtml|accessdate=2019-09-19|author=|date=2013-10-21|format=|publisher=中国经济网|language=|archive-url=https://web.archive.org/web/20151005212054/http://intl.ce.cn/specials/zxxx/201310/21/t20131021_1646182.shtml|archive-date=2015-10-05|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=泛亚铁路网政府间协定|url=https://www.unescap.org/sites/default/files/TAR%20Agreement-Consolidated-14Jun2017-Ch_1.pdf|date=2009-06-11|publisher=联合国秘书处|access-date=2021-12-06|archive-date=2021-12-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20211206051615/https://www.unescap.org/sites/default/files/TAR%20Agreement-Consolidated-14Jun2017-Ch_1.pdf|dead-url=no}}</ref>{{Reflist}} | ||
== 外部链接 == | == 外部链接 == | ||