滇缅公路：修订间差异
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'''滇緬公路'''，前称'''昆畹公路'''，起點在 | '''滇緬公路'''，前称'''昆畹公路'''，起點在中华人民共和国[[云南省]][[昆明市]]，終點是缅甸臘戍，全長1,453公里。公路始建於1938年春，於1938年12月初步建成通車，以後陸續加以修改。滇緬公路是中国抗日战争時期，中国西南地区後方的一條歷時最久，運量最大的國際通道，有力地支援了中國抗日戰爭的初期。 | ||
[[File:US convoy on the 24 turns.jpg|thumb|此圖從抗戰後期就被全世界當作滇緬公路、[[中印公路]]的代表照。實際上該處公路被叫做「[[“二十四道拐”抗战公路|二十四拐]]」，位於 | [[File:US convoy on the 24 turns.jpg|thumb|此圖從抗戰後期就被全世界當作滇緬公路、[[中印公路]]的代表照。實際上該處公路被叫做「[[“二十四道拐”抗战公路|二十四拐]]」，位於貴州省晴隆县縣城南郊1公里，屬於貴昆公路。而滇緬公路終點是昆明。援華物資經滇緬公路到達昆明後，還需進入貴州省經由「二十四拐」，才能最終運往貴陽市，再經川黔公路運往陪都重慶和抗日前線。]] | ||
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滇緬公路在[[中華民國大陸時期|中國]]境內的部分属于'''[[320國道]]'''，從[[昆明]]起點至[[瑞麗]][[畹町镇|畹町]]口岸出境，中國境內全長959公里（现长度為850公-{里}-）。 | 滇緬公路在[[中華民國大陸時期|中國]]境內的部分属于'''[[320國道]]'''，從[[昆明]]起點至[[瑞麗]][[畹町镇|畹町]]口岸出境，中國境內全長959公里（现长度為850公-{里}-）。 | ||
出口岸至終點[[英屬緬甸|緬甸]] | 出口岸至終點[[英屬緬甸|緬甸]]臘戍為603公-{里}-。然后通过{{tsl|en|Northern Shan State Railway|北掸邦铁路}}由臘戍至曼德勒；再经[[英屬緬甸|缅甸]]中央[[鐵路運輸|铁路]]由曼德勒至仰光海港。 | ||
== 修築背景 == | == 修築背景 == | ||
1937年，[[中華民國大陸時期|中國]]的 | 1937年，[[中華民國大陸時期|中國]]的抗日戰爭爆發後，日軍很快就占領了[[中華民國大陸時期|中國]]華北、華東、華南地區，僅剩以[[英屬香港|香港]]和法屬印度支那[[海防市|海防]]等第三國港口轉運之通路，其餘直屬國民政府的港口大都落入了日軍的手中。為了避免剩餘的兩條轉口線被封閉，因此中國應該要有一條後方的國際通道。居於此考慮，1937年8月，當時的[[雲南省]]主席[[龍雲]]向蔣中正提出「修改滇緬公路的計劃」，建議各修一條通往印度洋的鐵路和公路，蔣介石非常贊同。1937年10月，國民政府官员與雲南省政府協商，確定滇緬公路由[[昆明]]經[[下关镇|下關]]、[[保山]]、[[龍陵]]、[[芒市]]、[[畹町]]出境，在緬甸的臘戍與该国鐵路网接通。11月，[[雲南省政府]]主席[[龍雲]]下達命令立即修築滇緬公路<ref name="駝">{{cite book |editors=湯漢清、邵貴龍主編 |year=2005 |title=《駝峰：1942-2002》 |location=[[昆明市]] |publisher=雲南人民出版社 |isbn=7-222-04443-4 }}</ref>{{rp|16}}。 | ||
== 工程開工 == | == 工程開工 == | ||
1937年末，中國向國際招標工程，約有數家國際性大型公司對此有興趣，表示若中國能提供先進設備，於六、七年內便可開通，但當時中國缺乏先進機械，更無六、七年時間等待，遂決定自行修建。同時開工的還有緬甸境內從仰光至 | 1937年末，中國向國際招標工程，約有數家國際性大型公司對此有興趣，表示若中國能提供先進設備，於六、七年內便可開通，但當時中國缺乏先進機械，更無六、七年時間等待，遂決定自行修建。同時開工的還有緬甸境內從仰光至臘戍之臘仰鐵路，按計畫，物資由仰光港口卸下後由鐵路運抵臘戍，再由滇緬公路內運。 | ||
1938年1月，滇緬公路總工程處成立。公路的測量工作在極其艱苦的條件下開展。由於當時缺乏受過訓練的專業技術人員，在滇緬公路總工程處中對因戰禍遷往[[昆明]]的一些無業知識青年進行速成培訓。這批青年後來成了滇緬公路的技術骨幹。 | 1938年1月，滇緬公路總工程處成立。公路的測量工作在極其艱苦的條件下開展。由於當時缺乏受過訓練的專業技術人員，在滇緬公路總工程處中對因戰禍遷往[[昆明]]的一些無業知識青年進行速成培訓。這批青年後來成了滇緬公路的技術骨幹。 | ||
臨近1938年 | 臨近1938年春節，公路沿線的20萬各族勞工被征集到工地。這些勞工大部分是老人、小孩和婦女。由於當時機械缺乏，他們只能依靠手工作业。很多艱苦、危險的工作幾乎都是由婦女、兒童來完成。8月，滇緬公路全線通車<ref name="駝"/>{{rp|25}}。原定三個月初步通車的工程幾經推遲，終於在1938年11月实现初步通車，1938年10月國民政府成立直屬交通部之滇緬公路管理局負責公路營運，運輸業務則是由「軍事委員會西南進出口物資運輸總經理處」（西南運輸處）承攬，該機構在1941年改組為中緬運輸總局。 | ||
[[File:Workers with hand tools building Burma Road2.jpg|thumb|老人、小孩和婦女用雙手修建公路。]] | [[File:Workers with hand tools building Burma Road2.jpg|thumb|老人、小孩和婦女用雙手修建公路。]] | ||
== 太平洋战争爆发前 == | == 太平洋战争爆发前 == | ||
1940年6月下旬，法国战败投降，日本与德國傀儡政權[[维希法國]]签署协定，9月派兵進駐 | 1940年6月下旬，法国战败投降，日本与德國傀儡政權[[维希法國]]签署协定，9月派兵進駐法屬印度支那並封闭了[[滇越铁路]]，滇緬公路成為重慶政府最重要的聯外通道。 | ||
滇緬公路在通車初期每月输入中国物资4,000吨，隨著運輸管理改善、採購新車及中途站點逐漸完遂，運能也迅速提升。滇緬公路的主要使用單位是西南運輸處，該機構下配備了3,300輛運輸貨車，貨車分為21個大隊，每個大隊約有180-200輛貨車，車輛駕駛除了自訓外，還自東南亞招募雇用具有相關駕訓保修知識的 | 滇緬公路在通車初期每月输入中国物资4,000吨，隨著運輸管理改善、採購新車及中途站點逐漸完遂，運能也迅速提升。滇緬公路的主要使用單位是西南運輸處，該機構下配備了3,300輛運輸貨車，貨車分為21個大隊，每個大隊約有180-200輛貨車，車輛駕駛除了自訓外，還自東南亞招募雇用具有相關駕訓保修知識的海外華人成立兩個華僑大隊<ref>[http://221.237.164.10:8081/wsxt/readbookcontent.do?docid=107778&showtype=content 战时西南运输回顾]. 四川文史. {{Dead link|date=2020年3月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} </ref>；至1941年底，滇緬公路計有7,580輛車營運；單月運能最大的紀錄是在1941年11月，該月自緬甸運入1.75萬噸物資<ref>{{Cite web |url=http://history.sina.com.cn/bk/kzs/2015-11-06/1319127976.shtml |title=滇缅公路：西南补给大动脉 |access-date=2018-08-15 |archive-date=2021-03-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210323053010/http://history.sina.com.cn/bk/kzs/2015-11-06/1319127976.shtml |dead-url=no }}</ref>。整年度運能紀錄中，1939年運貨噸位27,980噸、1940年61,934噸、1941年132,193噸<ref>{{Cite web |url=http://mz.ynlib.cn:1309/dmgl/ShowArticle.asp?ArticleID=80 |title=滇缅公路与中国抗战 |access-date=2018-08-15 |archive-date=2018-08-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180816061655/http://mz.ynlib.cn:1309/dmgl/ShowArticle.asp?ArticleID=80 |dead-url=no }}</ref>。 | ||
1940年6月20日，[[外務大臣_(日本)|日本外相]]{{tsl|en|Hachirō Arita|有田八郎}}向[[英國駐日大使館|英国驻日大使]]{{tsl|en|Robert Craigie (diplomat)|克莱琪}}正式提出关闭滇缅公路的通牒。克莱琪于6月25日致电英国外交部主张对日妥协。日军在 | 1940年6月20日，[[外務大臣_(日本)|日本外相]]{{tsl|en|Hachirō Arita|有田八郎}}向[[英國駐日大使館|英国驻日大使]]{{tsl|en|Robert Craigie (diplomat)|克莱琪}}正式提出关闭滇缅公路的通牒。克莱琪于6月25日致电英国外交部主张对日妥协。日军在深圳集结5000名陆军备战演习，港英防务压力吃紧。7月7日，日本政府对克莱琪下达最后通牒，限期十天内达成协议。1940年7月10日，英国{{le|丘吉尔战时内阁|Churchill war ministry}}正式做出决定关闭滇缅公路。1940年7月17日在美国默许下（当时英国主要靠美国《租借法案》支撑对德战争，美国务卿[[科德尔·赫尔|赫尔]]表示“有点遗憾，但不表示异议”），英国与日本签订了《英日关于封闭滇缅公路的协定》及秘密备忘录，滇緬公路在換約後封閉3個月。至此，中国对外运输通道仅剩下大西北的到苏联的公路。此事件也称作“远东慕尼黑”。 | ||
由於日本在1940年8月1日發表 | 由於日本在1940年8月1日發表大東亞共榮圈構想，1940年9月初，日本与维希政府达成协议，日军进驻印度支那北部与滇越、桂越国界。1940年9月27日《三國同盟條約》在柏林签订，日本正式參加軸心國。這些政治表態英國認定日本在英國最危急之際背信忘義，還有改變亞洲勢力的意圖，因此在1940年10月14日英國駐國民政府大使告知英國政府政策調整的意向，在1940年10月底滇緬公路重新開放。 | ||
為保護滇緬公路運輸少受日軍空襲，1941年4月15日，中美達成一項秘密協議，並由 | 為保護滇緬公路運輸少受日軍空襲，1941年4月15日，中美達成一項秘密協議，並由美國總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福簽署行政命令，允許美國預備役軍人和陸軍航空隊，以及海軍和海軍陸戰隊組「退役人員」前往中國參加戰鬥，並同意中國利用美國「租借法案」貨款給中國資金來購買美國戰鬥機；7月10日，第一批美國戰鬥機駕駛員自願從美國舊金山啟程前往中國昆明參戰，8月1日陳納德在昆明設立[[飛虎隊|美國志願航空隊]]總部<ref name="駝"/>{{rp|56-57}}。 | ||
== 中国远征军時期 == | == 中国远征军時期 == | ||
1941年12月23日，中英在 | 1941年12月23日，中英在重庆签署《中英共同防御滇缅路协定》，中英军事同盟形成，中華民國为支援英军在滇缅（时为英属地）抗击日本法西斯、并为了保卫中国西南大后方，组建了中国远征军。这是中華民國与盟国直接进行军事合作的典范，也是甲午战争以来中国军队首次出国作战，立下了赫赫战功。从中華民國军队入缅算起，中缅印大战历时3年零3月，中国投入兵力总计40万人，伤亡接近20万人。 | ||
1942年初，日軍第5飛行師團出動54架轟炸機，轟炸滇緬公路沿線重鎮[[保山市|保山]]，不到1個月，造成5萬餘人死亡<ref name="駝"/>{{rp|52}}。 | 1942年初，日軍第5飛行師團出動54架轟炸機，轟炸滇緬公路沿線重鎮[[保山市|保山]]，不到1個月，造成5萬餘人死亡<ref name="駝"/>{{rp|52}}。 | ||
== 現狀 == | == 現狀 == | ||
1966年，中國境內的滇緬公路段稱為昆畹公路，並不斷整治和改建，現在是云南境內重要的國道干線。目前，云南境內的滇緬公路將實現全線高速化。[[昆明]]至[[龍陵]]段現已建成 | 1966年，中國境內的滇緬公路段稱為昆畹公路，並不斷整治和改建，現在是云南境內重要的國道干線。目前，云南境內的滇緬公路將實現全線高速化。[[昆明]]至[[龍陵]]段現已建成高速公路，属于G56[[杭瑞高速]]的一部分。 | ||
== 參考文獻 == | == 參考文獻 == | ||
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== 參見 == | == 參見 == | ||
*[[蜀身毒道]] | *[[蜀身毒道]] | ||
* | *騰密公路 | ||
*[[中印公路]] | *[[中印公路]] | ||
*[[滇緬鐵路]] | *[[滇緬鐵路]] | ||
* | *中國遠征軍 | ||
*[[飛虎隊]] | *[[飛虎隊]] | ||
*[[駝峰航線]] | *[[駝峰航線]] | ||
* | *援蔣路線 | ||
== 外部链接 == | == 外部链接 == | ||
2023年3月11日 (六) 20:33的最新版本
Template:Wt align="right" !城市名||距起点距离 |- |云南省昆明市||0（起点） |- |云南省安宁市||33 |- |云南省楚雄市||168 |- |云南省南华县||204 |- |云南省大理市||378 |- |云南省永平县||478 |- |云南省保山市||579 |- |云南省龙陵县||721 |- |云南省芒市||748 |- |云南省畹町镇||833 |- |缅甸木姐||905 |- |缅甸腊戍||1453（终点） |} 滇缅公路，前称昆畹公路，起点在中华人民共和国云南省昆明市，终点是缅甸腊戍，全长1,453公里。公路始建于1938年春，于1938年12月初步建成通车，以后陆续加以修改。滇缅公路是中国抗日战争时期，中国西南地区后方的一条历时最久，运量最大的国际通道，有力地支援了中国抗日战争的初期。
简介
滇缅公路在中国境内的部分属于320国道，从昆明起点至瑞丽畹町口岸出境，中国境内全长959公里（现长度为850公里）。
出口岸至终点缅甸腊戍为603公里。然后通过Template:Tsl由腊戍至曼德勒；再经缅甸中央铁路由曼德勒至仰光海港。
修筑背景
1937年，中国的抗日战争爆发后，日军很快就占领了中国华北、华东、华南地区，仅剩以香港和法属印度支那海防等第三国港口转运之通路，其余直属国民政府的港口大都落入了日军的手中。为了避免剩余的两条转口线被封闭，因此中国应该要有一条后方的国际通道。居于此考虑，1937年8月，当时的云南省主席龙云向蒋中正提出“修改滇缅公路的计划”，建议各修一条通往印度洋的铁路和公路，蒋介石非常赞同。1937年10月，国民政府官员与云南省政府协商，确定滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出境，在缅甸的腊戍与该国铁路网接通。11月，云南省政府主席龙云下达命令立即修筑滇缅公路[1]:16。
工程开工
1937年末，中国向国际招标工程，约有数家国际性大型公司对此有兴趣，表示若中国能提供先进设备，于六、七年内便可开通，但当时中国缺乏先进机械，更无六、七年时间等待，遂决定自行修建。同时开工的还有缅甸境内从仰光至腊戍之腊仰铁路，按计划，物资由仰光港口卸下后由铁路运抵腊戍，再由滇缅公路内运。
1938年1月，滇缅公路总工程处成立。公路的测量工作在极其艰苦的条件下开展。由于当时缺乏受过训练的专业技术人员，在滇缅公路总工程处中对因战祸迁往昆明的一些无业知识青年进行速成培训。这批青年后来成了滇缅公路的技术骨干。
临近1938年春节，公路沿线的20万各族劳工被征集到工地。这些劳工大部分是老人、小孩和妇女。由于当时机械缺乏，他们只能依靠手工作业。很多艰苦、危险的工作几乎都是由妇女、儿童来完成。8月，滇缅公路全线通车[1]:25。原定三个月初步通车的工程几经推迟，终于在1938年11月实现初步通车，1938年10月国民政府成立直属交通部之滇缅公路管理局负责公路营运，运输业务则是由“军事委员会西南进出口物资运输总经理处”（西南运输处）承揽，该机构在1941年改组为中缅运输总局。
太平洋战争爆发前
1940年6月下旬，法国战败投降，日本与德国傀儡政权维希法国签署协定，9月派兵进驻法属印度支那并封闭了滇越铁路，滇缅公路成为重庆政府最重要的联外通道。
滇缅公路在通车初期每月输入中国物资4,000吨，随着运输管理改善、采购新车及中途站点逐渐完遂，运能也迅速提升。滇缅公路的主要使用单位是西南运输处，该机构下配备了3,300辆运输货车，货车分为21个大队，每个大队约有180-200辆货车，车辆驾驶除了自训外，还自东南亚招募雇用具有相关驾训保修知识的海外华人成立两个华侨大队[2]；至1941年底，滇缅公路计有7,580辆车营运；单月运能最大的纪录是在1941年11月，该月自缅甸运入1.75万吨物资[3]。整年度运能纪录中，1939年运货吨位27,980吨、1940年61,934吨、1941年132,193吨[4]。
1940年6月20日，日本外相Template:Tsl向英国驻日大使Template:Tsl正式提出关闭滇缅公路的通牒。克莱琪于6月25日致电英国外交部主张对日妥协。日军在深圳集结5000名陆军备战演习，港英防务压力吃紧。7月7日，日本政府对克莱琪下达最后通牒，限期十天内达成协议。1940年7月10日，英国Template:Le正式做出决定关闭滇缅公路。1940年7月17日在美国默许下（当时英国主要靠美国《租借法案》支撑对德战争，美国务卿赫尔表示“有点遗憾，但不表示异议”），英国与日本签订了《英日关于封闭滇缅公路的协定》及秘密备忘录，滇缅公路在换约后封闭3个月。至此，中国对外运输通道仅剩下大西北的到苏联的公路。此事件也称作“远东慕尼黑”。
由于日本在1940年8月1日发表大东亚共荣圈构想，1940年9月初，日本与维希政府达成协议，日军进驻印度支那北部与滇越、桂越国界。1940年9月27日《三国同盟条约》在柏林签订，日本正式参加轴心国。这些政治表态英国认定日本在英国最危急之际背信忘义，还有改变亚洲势力的意图，因此在1940年10月14日英国驻国民政府大使告知英国政府政策调整的意向，在1940年10月底滇缅公路重新开放。
为保护滇缅公路运输少受日军空袭，1941年4月15日，中美达成一项秘密协议，并由美国总统富兰克林·德拉诺·罗斯福签署行政命令，允许美国预备役军人和陆军航空队，以及海军和海军陆战队组“退役人员”前往中国参加战斗，并同意中国利用美国“租借法案”货款给中国资金来购买美国战斗机；7月10日，第一批美国战斗机驾驶员自愿从美国旧金山启程前往中国昆明参战，8月1日陈纳德在昆明设立美国志愿航空队总部[1]:56-57。
中国远征军时期
1941年12月23日，中英在重庆签署《中英共同防御滇缅路协定》，中英军事同盟形成，中华民国为支援英军在滇缅（时为英属地）抗击日本法西斯、并为了保卫中国西南大后方，组建了中国远征军。这是中华民国与盟国直接进行军事合作的典范，也是甲午战争以来中国军队首次出国作战，立下了赫赫战功。从中华民国军队入缅算起，中缅印大战历时3年零3月，中国投入兵力总计40万人，伤亡接近20万人。
1942年初，日军第5飞行师团出动54架轰炸机，轰炸滇缅公路沿线重镇保山，不到1个月，造成5万余人死亡[1]:52。
现状
1966年，中国境内的滇缅公路段称为昆畹公路，并不断整治和改建，现在是云南境内重要的国道干线。目前，云南境内的滇缅公路将实现全线高速化。昆明至龙陵段现已建成高速公路，属于G56杭瑞高速的一部分。
参考文献
参见
外部链接
- CCTV国家地理杂志--战争揭密（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 纪念抗战信息港：滇缅公路
- 新华网：华侨机工奋战在千里滇缅公路（页面存档备份，存于互联网档案馆）