滇缅公路：修订间差异

|[[缅甸]][[木姐]]||905

|緬甸[[臘戍]]||1453（終點）

'''滇緬公路'''，前称'''昆畹公路'''，起點在[[中华人民共和国]][[云南省]][[昆明市]]，終點是[[缅甸]][[臘戍]]，全長1,453[[公里]]。公路始建於1938年春，於1938年12月初步建成通車，以後陸續加以修改。滇緬公路是[[中国抗日战争]]時期，[[中国西南地区]]後方的一條歷時最久，運量最大的國際通道，有力地支援了中國抗日戰爭的初期。

[[File:US convoy on the 24 turns.jpg|thumb|此圖從抗戰後期就被全世界當作滇緬公路、[[中印公路]]的代表照。實際上該處公路被叫做「[[“二十四道拐”抗战公路|二十四拐]]」，位於[[貴州省]][[晴隆县]]縣城南郊1公里，屬於貴昆公路。而滇緬公路終點是昆明。援華物資經滇緬公路到達昆明後，還需進入貴州省經由「二十四拐」，才能最終運往貴陽市，再經川黔公路運往陪都重慶和抗日前線。]]

出口岸至終點[[英屬緬甸|緬甸]][[臘戍]]為603公-{里}-。然后通过{{tsl|en|Northern Shan State Railway|北掸邦铁路}}由[[臘戍]]至[[曼德勒]]；再经[[英屬緬甸|缅甸]]中央[[鐵路運輸|铁路]]由[[曼德勒]]至[[仰光]]海港。

1937年，[[中華民國大陸時期|中國]]的[[中国抗日战争|抗日戰爭]]爆發後，[[大日本帝国|日]][[日本军|軍]]很快就占領了[[中華民國大陸時期|中國]][[華北]]、[[華東]]、[[華南]]地區，僅剩以[[英屬香港|香港]]和[[法屬印度支那]][[海防市|海防]]等第三國[[港口]]轉運之通路，其餘直屬國民政府的[[港口]]大都落入了日軍的手中。為了避免剩餘的兩條轉口線被封閉，因此中國應該要有一條後方的國際通道。居於此考慮，1937年8月，當時的[[雲南省]]主席[[龍雲]]向[[蔣中正]]提出「修改滇緬公路的計劃」，建議各修一條通往[[印度洋]]的[[鐵路]]和[[公路]]，蔣介石非常贊同。1937年10月，[[國民政府]]官员與雲南省政府協商，確定滇緬公路由[[昆明]]經[[下关镇|下關]]、[[保山]]、[[龍陵]]、[[芒市]]、[[畹町]]出境，在[[緬甸]]的[[臘戍]]與该国鐵路网接通。11月，[[雲南省政府]]主席[[龍雲]]下達命令立即修築滇緬公路<ref name="駝">{{cite book |editors=湯漢清、邵貴龍主編 |year=2005 |title=《駝峰：1942-2002》 |location=[[昆明市]] |publisher=雲南人民出版社 |isbn=7-222-04443-4 }}</ref>{{rp|16}}。

1937年末，中國向國際招標工程，約有數家國際性大型公司對此有興趣，表示若中國能提供先進設備，於六、七年內便可開通，但當時中國缺乏先進機械，更無六、七年時間等待，遂決定自行修建。同時開工的還有緬甸境內從仰光至[[臘戍]]之臘仰鐵路，按計畫，物資由仰光港口卸下後由鐵路運抵臘戍，再由滇緬公路內運。

臨近1938年[[春節]]，公路沿線的20萬各族勞工被征集到工地。這些勞工大部分是老人、小孩和婦女。由於當時機械缺乏，他們只能依靠手工作业。很多艱苦、危險的工作幾乎都是由婦女、兒童來完成。8月，滇緬公路全線通車<ref name="駝"/>{{rp|25}}。原定三個月初步通車的工程幾經推遲，終於在1938年11月实现初步通車，1938年10月國民政府成立直屬交通部之滇緬公路管理局負責公路營運，運輸業務則是由「軍事委員會西南進出口物資運輸總經理處」（西南運輸處）承攬，該機構在1941年改組為中緬運輸總局。

1940年6月下旬，法国战败投降，日本与德國傀儡政權[[维希法國]]签署协定，9月派兵進駐[[法屬印度支那]]並封闭了[[滇越铁路]]，滇緬公路成為重慶政府最重要的聯外通道。

滇緬公路在通車初期每月输入中国物资4,000吨，隨著運輸管理改善、採購新車及中途站點逐漸完遂，運能也迅速提升。滇緬公路的主要使用單位是西南運輸處，該機構下配備了3,300輛運輸貨車，貨車分為21個大隊，每個大隊約有180-200輛貨車，車輛駕駛除了自訓外，還自東南亞招募雇用具有相關駕訓保修知識的[[海外華人]]成立兩個華僑大隊<ref>[http://221.237.164.10:8081/wsxt/readbookcontent.do?docid=107778&showtype=content 战时西南运输回顾]. 四川文史. {{Dead link|date=2020年3月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} </ref>；至1941年底，滇緬公路計有7,580輛車營運；單月運能最大的紀錄是在1941年11月，該月自緬甸運入1.75萬噸物資<ref>{{Cite web |url=http://history.sina.com.cn/bk/kzs/2015-11-06/1319127976.shtml |title=滇缅公路：西南补给大动脉 |access-date=2018-08-15 |archive-date=2021-03-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210323053010/http://history.sina.com.cn/bk/kzs/2015-11-06/1319127976.shtml |dead-url=no }}</ref>。整年度運能紀錄中，1939年運貨噸位27,980噸、1940年61,934噸、1941年132,193噸<ref>{{Cite web |url=http://mz.ynlib.cn:1309/dmgl/ShowArticle.asp?ArticleID=80 |title=滇缅公路与中国抗战 |access-date=2018-08-15 |archive-date=2018-08-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180816061655/http://mz.ynlib.cn:1309/dmgl/ShowArticle.asp?ArticleID=80 |dead-url=no }}</ref>。

1940年6月20日，[[外務大臣_(日本)|日本外相]]{{tsl|en|Hachirō Arita|有田八郎}}向[[英國駐日大使館|英国驻日大使]]{{tsl|en|Robert Craigie (diplomat)|克莱琪}}正式提出关闭滇缅公路的通牒。克莱琪于6月25日致电英国外交部主张对日妥协。日军在[[深圳]]集结5000名陆军备战演习，港英防务压力吃紧。7月7日，日本政府对克莱琪下达最后通牒，限期十天内达成协议。1940年7月10日，英国{{le|丘吉尔战时内阁|Churchill war ministry}}正式做出决定关闭滇缅公路。1940年7月17日在美国默许下（当时英国主要靠美国《[[租借法案]]》支撑对德战争，美国务卿[[科德尔·赫尔|赫尔]]表示“有点遗憾，但不表示异议”），英国与日本签订了《英日关于封闭滇缅公路的协定》及秘密备忘录，滇緬公路在換約後封閉3個月。至此，中国对外运输通道仅剩下大西北的到苏联的公路。此事件也称作“远东慕尼黑”。

由於日本在1940年8月1日發表[[大東亞共榮圈]]構想，1940年9月初，日本与维希政府达成协议，日军进驻印度支那北部与滇越、桂越国界。1940年9月27日《[[三國同盟條約]]》在柏林签订，日本正式參加[[軸心國]]。這些政治表態英國認定日本在英國最危急之際背信忘義，還有改變亞洲勢力的意圖，因此在1940年10月14日英國駐國民政府大使告知英國政府政策調整的意向，在1940年10月底滇緬公路重新開放。

為保護滇緬公路運輸少受日軍空襲，1941年4月15日，中美達成一項秘密協議，並由[[美國總統]][[富蘭克林·德拉諾·羅斯福]]簽署行政命令，允許美國預備役軍人和陸軍航空隊，以及海軍和海軍陸戰隊組「退役人員」前往中國參加戰鬥，並同意中國利用美國「[[租借法案]]」貨款給中國資金來購買美國戰鬥機；7月10日，第一批美國戰鬥機駕駛員自願從美國[[舊金山]]啟程前往中國昆明參戰，8月1日[[陳納德]]在昆明設立[[飛虎隊|美國志願航空隊]]總部<ref name="駝"/>{{rp|56-57}}。

1941年12月23日，中英在[[重庆]]签署《中英共同防御滇缅路协定》，中英[[军事同盟]]形成，中華民國为支援英军在滇缅（时为英属地）抗击[[日本]][[法西斯]]、并为了保卫中国西南大后方，组建了[[中国远征军]]。这是中華民國与盟国直接进行军事合作的典范，也是[[甲午战争]]以来中国军队首次出国作战，立下了赫赫战功。从中華民國军队入缅算起，中缅印大战历时3年零3月，中国投入兵力总计40万人，伤亡接近20万人。

1966年，中國境內的滇緬公路段稱為昆畹公路，並不斷整治和改建，現在是云南境內重要的國道干線。目前，云南境內的滇緬公路將實現全線高速化。[[昆明]]至[[龍陵]]段現已建成[[高速公路]]，属于G56[[杭瑞高速]]的一部分。

*[[騰密公路]]

*[[中國遠征軍]]

*[[援蔣路線]]