贵昆铁路：修订间差异
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| image=Kedu River Railway Bridge - panoramio.jpg | | image=Kedu River Railway Bridge - panoramio.jpg | ||
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| caption= | | caption=天生桥北盘江大桥（可渡河大桥） | ||
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|begin_operation=1966年3月 | |begin_operation=1966年3月 | ||
|line_title=线路 | |line_title=线路 | ||
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}} | }} | ||
'''贵昆铁路'''自 | '''贵昆铁路'''自贵州省贵阳至[[云南省]][[昆明]]，全长639公里。2006年12月31日18时起，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路合并为沪昆铁路。 | ||
==历史== | ==历史== | ||
贵昆铁路是 | 贵昆铁路是三线建设的重点项目，于1966年3月建成，结束了云南省自[[滇越铁路]]建成以来“火车不通国内通国外”的历史<ref>{{cite news|url=https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2001693|title=云南铁路108年：第一条铁路不通国内通国外|publisher=云南共青团|date=2018-02-17|accessdate=2021-03-25|archive-date=2018-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20180221073937/http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2001693|dead-url=no}}</ref>。2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代，其从建成到停用总共走过了46年的光阴。 | ||
===贵六段=== | ===贵六段=== | ||
1985年12月17日贵阳至 | 1985年12月17日贵阳至六盘水段电气化，贵阳至六盘水1998年6月26日复线开建，2001年11月11日全线贯通。 | ||
===沾六段=== | ===沾六段=== | ||
1989年12月29日六盘水至[[宣威]]段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建<ref>{{Cite web |url=http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2006-11/30/content_8662287.htm |title=贵昆铁路沾益至六盘水铁路复线开建 |access-date=2010-03-03 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304100522/http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2006-11/30/content_8662287.htm |dead-url=yes }}</ref>。2007年4月23日沾昆段复线通车<ref>{{Cite web |url=http://www.railcn.net/railway-technology/trends/railway-867.html |title=沾昆铁路顺利通车 |access-date=2010-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110724025724/http://www.railcn.net/railway-technology/trends/railway-867.html |archive-date=2011-07-24 |dead-url=yes }}</ref>。2012年12月6日沾六段复线全线开通<ref>{{Cite web |url=http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2012-12/06/c_132023796.htm |title=沪昆铁路六沾复线开通运营 |access-date=2013-04-28 |archive-date=2013-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130922165856/http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2012-12/06/c_132023796.htm |dead-url=yes }}</ref>。开通后关闭了10个火车站。分别是： | 1989年12月29日六盘水至[[宣威]]段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建<ref>{{Cite web |url=http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2006-11/30/content_8662287.htm |title=贵昆铁路沾益至六盘水铁路复线开建 |access-date=2010-03-03 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304100522/http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2006-11/30/content_8662287.htm |dead-url=yes }}</ref>。2007年4月23日沾昆段复线通车<ref>{{Cite web |url=http://www.railcn.net/railway-technology/trends/railway-867.html |title=沾昆铁路顺利通车 |access-date=2010-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110724025724/http://www.railcn.net/railway-technology/trends/railway-867.html |archive-date=2011-07-24 |dead-url=yes }}</ref>。2012年12月6日沾六段复线全线开通<ref>{{Cite web |url=http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2012-12/06/c_132023796.htm |title=沪昆铁路六沾复线开通运营 |access-date=2013-04-28 |archive-date=2013-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130922165856/http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2012-12/06/c_132023796.htm |dead-url=yes }}</ref>。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、[[荷马岭站]]、[[背开柱站]]、[[木戛站]]、田坝站、[[邓家村站]]、[[徐屯站]]，其中[[背开柱站]]、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了[[且午站]]。<ref>{{cite web|title=成都铁路局且午站|url=http://www.china-railway.com.cn/xwdt/rdzt/zmxz/201506/t20150616_49011.html|publisher=中国铁路总公司|date=2015-06-16|access-date=2016-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161024225008/http://www.china-railway.com.cn/xwdt/rdzt/zmxz/201506/t20150616_49011.html|archive-date=2016-10-24|dead-url=no}}</ref> | ||
===沾昆段=== | ===沾昆段=== | ||
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==灾难事故== | ==灾难事故== | ||
1988年1月24日，由[[昆明]]开往 | 1988年1月24日，由[[昆明]]开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路{{站|且午}}至[[邓家村站]]间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。<ref>{{Cite web |url=http://gaige.rednet.cn/c/2008/05/05/1499167.htm |title=1988年火车颠覆死亡88人 铁道部长丁关根辞职 |date=2008-05-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101105014121/http://gaige.rednet.cn/c/2008/05/05/1499167.htm |archive-date=2010-11-05 |publisher=紅網 |dead-url=yes |access-date=2015-08-06 }}原刊於新快報</ref><ref>{{cite web |url=http://news.sohu.com/20120722/n348748405.shtml |title=资料：1988年时任铁道部长丁关根因事故引咎辞职 |date=2012-07-22 |publisher=搜狐网 |work= |archive-url=https://web.archive.org/web/20150823141346/http://news.sohu.com/20120722/n348748405.shtml |archive-date=2015-08-23 |dead-url=no |access-date=2015-08-06 }}原刊於燕赵都市网.</ref><ref name="老大党">{{cite journal|title=「新興国・老大党」の蹉跌と試練 : 2011.7.23(中共「90歳誕生日」)高速鉄道追突・転落事故の衝撃と啓示|author=夏剛|journal=立命館国際研究|year=2015年3月|volume=27|issue=4|page=177}}</ref><ref>{{cite news|title=中国铁路发展史上五次最严重的特大事故, 牢记教训, 警钟长鸣|url=http://www.sohu.com/a/365117221_120318199|date=2020-01-06|publisher=搜狐網|author=搜狐號「達達資訊」|6=|accessdate=2020-05-09|archive-date=2021-05-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20210507120022/https://www.sohu.com/a/365117221_120318199|dead-url=no}}</ref> | ||
==參考資料== | ==參考資料== | ||